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SN EN 14033-4

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ArtNr.: 100756940
Ausgabe: 2019-09 | Norm | Gültig
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Bahnanwendungen - Oberbau - Schienengebundene Bau- und Instandhaltungsmaschinen - Teil 4: Technische Anforderungen an Fahrbetrieb, Versetzfahrt und Arbeitseinsatz in Schienennahverkehrssystemen
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Regelwerk SN/INB
Herausgeber Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV)
Europäisches Komitee CEN/TC 256
Nationales Komitee INB/NK 173 Eisenbahnwesen
Internationale Übereinstimmung EN 14033-4 (2019-01)
ICS Code 45.120 Ausrüstungen zum Bau und Unterhalt von Eisenbahnen und Seilbahnen, 93.100 Streckenbau. Gleisbau
Seiten Anzahl 24
Gewicht in kg 0.088
1.1 Allgemeines Diese Europäische Norm befasst sich mit den technischen Anforderungen, um eisenbahnspezifische Gefahren von schienengebundenen Bau- und Instandhaltungsmaschinen - im Folgenden: Maschinen für den Einsatz im Schienennahverkehr - zu minimieren. Diese Gefahren können während der Inbetriebnahme, während des Betriebs und bei der Instandhaltung von Maschinen entstehen, wenn genannte Vorgänge in Übereinstimmung mit den Spezifikationen das Herstellers oder seines autorisierten Vertreters durchgeführt werden. Die Anforderungen in dieser Norm modifizieren jene in EN 14033-1 bis -3 wie es für den Einsatz der Maschinen im Schienennahverkehr erforderlich ist. Wenn eine Maschine für den Einsatz im Fern- und Nahverkehr konstruiert und vorgesehen ist, wird eine Übereinstimmung mit den strengsten Bedingungen der EN 14033-1 und EN 14033-4 verlangt. Diese Europäische Norm gilt nicht für Folgendes: - Anforderungen an die Arbeitsqualität oder Leistungsfähigkeit der Maschine; - die spezifischen, vom Betreiber festgelegten Anforderungen für den Einsatz der Maschinen, die Gegenstand der Verhandlung zwischen Hersteller und Nahverkehrsinfrastrukturbetreiber sind; - Fahren und Arbeiten, welches nicht auf Schienen erfolgt. Diese Europäische Norm legt nicht die zusätzlichen Anforderungen für Folgendes fest: - besonderen Regeln unterworfener Betrieb, z. B. potentiell explosive Atmosphären; - Gefährdungen durch natürliche Ursachen, z. B. Erdbeben, Blitzschlag, Überschwemmungen; - Arbeitsmethoden; - Betrieb unter harten Arbeitsbedingungen, die Sondermaßnahmen erfordern, z. B. in Tunneln oder in Einschnitten, extreme Umweltbedingungen wie: Minustemperaturen oder hohe Temperaturen, korrosive Umgebungen, tropische Umgebungen, verschmutzte Umgebungen, stark magnetische Felder; - Gefährdungen durch die Bewegung frei hängender Lasten. Andere Schienenbau- und Instandhaltungsmaschinen, die auf Gleisanlagen eingesetzt werden, werden in anderen Europäischen Normen behandelt, siehe Anhang B. 1.2 Anwendungsbereich des Schienennahverkehrs Schienennahverkehrssysteme umfassen schienengebundene Personennahverkehrssysteme (UGT) und können andere Bahnsysteme beinhalten, die vom Anwendungsbereich der Richtlinie über die Interoperabilität 2008/57/EG (Artikel 1(3) a) und b)) ausgeschlossen sind. Schienengebundene Personennahverkehrssysteme (UGT), zu denen Untergrundbahnen, Straßenbahnen und Stadtbahnen gehören, werden definiert als öffentliche Verkehrssysteme, die dauerhaft durch mindestens eine Schiene geführt werden, für die Personenbeförderung im örtlichen Verkehr, Stadt- und Vorortverkehr durch Fahrzeuge mit eigenem Antrieb vorgesehen sind und entweder getrennt von oder zusammen mit dem allgemeinen Straßen- und Fußgängerverkehr betrieben werden. Kategorien von Schienennahverkehrssystemen sind: - (I) Untergrundbahnen: UGT-Systeme, die mit eigenen Befahrungsrechten unabhängig vom Straßen- und Fußgängerverkehr betrieben werden. Sie sind daher für den Betrieb in Tunneln, auf Viadukten oder in ebenerdiger Lage ausgelegt, haben aber eine eigene physikalische Trennung, so dass unbeabsichtigter Zutritt nicht möglich ist. In verschiedenen Teilen der Welt sind die Untergrundbahnen auch als Metro, Subway oder Tube bekannt. Bahnsysteme spezieller Bauweise, die auf einem abgegrenzten Bahnkörper betrieben werden (z. B. Schwebebahnen und Zahnradbahnen), werden ebenfalls als Untergrundbahnen betrachtet, falls sie zum städtischen öffentlichen Nahverkehrssystem gehören. - (II) Straßenbahnen: UGT-Systeme, die nicht unabhängig vom allgemeinen Straßen- und Fußgängerverkehr sind, ihre Befahrungsrecht mit dem allgemeinen Straßen- und Fußgänger teilen und die daher in die jeweilig relevante nationale Straßenverkehrsgesetzgebung (Straßenverkehrsordnungen und spezifischen Anpassungen) eingebettet sind. (....)
1.1 General This document deals with the technical requirements to minimize the specific railway hazards of railbound construction and maintenance machines - henceforward referred to as machines, intended for use on urban rail systems. These hazards can arise during the commissioning, the operation and the maintenance of machines when carried out in accordance with the specification given by the manufacturer or his authorized representative. The requirements in this standard amend those in EN 14033-1 to -3 as required for the use of the machine on urban rail systems. Where a machine is designed and intended for use on mainline and urban rail systems, compliance with the most onerous conditions of EN 14033-1 to -3 and EN 14033-4 will be required. This document does not apply to the following: - requirements for quality of the work or performance of the machine; - machines moving and working whilst not on rails; - specific requirements established by the machine owner and/or operating company for the use of machines, which will be the subject of negotiation between the manufacturer and the Urban Rail Manager. This document does not establish additional requirements for the following: - operation subject to special rules, e.g. potentially explosive atmospheres; - hazards due to natural causes, e.g. earthquake, lightning, flooding; - working methods; - operation in severe working conditions requiring special measures, e.g. in tunnels or cuttings, extreme environmental conditions such as: freezing temperatures, high temperatures, corrosive environments, tropical environments, contaminating environments, strong magnetic fields; - hazards that may occur when a machine is used to handle suspended loads which may swing freely. Other track construction and maintenance machines used on railway tracks are dealt with in other European Standards, see Annex B. 1.2 Scope of urban rail systems Urban rail systems cover Urban Guided Transport systems (UGT) and might include other rail systems excluded from the scope of the Interoperability Directive 2008/57/EC (Article 1.3 (a) and (b))1. Urban Guided Transport systems (UGT), which cover metro, tram and light rail, are defined as public transport systems permanently guided at least by one rail, intended for the operation of local, urban and suburban passenger services with self-propelled vehicles and operated either segregated or not from general road and pedestrian traffic. Categories of urban rail systems include: - (I) Metros: UGT systems operated on their own right of way and segregated from general road and pedestrian traffic. They are consequently designed for operations in tunnel, viaducts or on surface level but with physical separation in such a way that inadvertent access is not possible. In different parts of the world, Metro systems are also known as the underground, the subway or the tube. Rail systems with specific construction issues operating on a segregated guideway (e.g. monorail, rack railways) are also treated as Metros as long as they are designated as part of the urban public transport network. - (II) Trams: UGT systems not segregated from general road and pedestrian traffic, which share their right of way with general road and/or pedestrian traffic and are therefore embedded in their relevant national road traffic legislation (highway codes and specific adaptations). - (III) Light Rail: Light Rail is defined as a UGT system operated in parts of the system not segregated from general road and pedestrian traffic, and in parts of the system with segregated right-of-way. The segregation may include some sections of line where inadvertent access is not possible. - (IV) Local rail systems which by national decision complying with Article 1 (3) a) or b) of Directive 2008/57/EC may be excluded from the European Community Rail System.
1.1 Généralités Le présent document traite des exigences techniques visant à réduire le plus possible les dangers ferroviaires spécifiques aux machines de construction et de maintenance empruntant exclusivement les voies ferrées (désormais appelées ' machines ') destinées à emprunter les systèmes ferroviaires urbains. Ces dangers peuvent survenir lors de la mise en service, l´exploitation et l´entretien des machines, lorsque ces opérations sont effectuées conformément aux spécifications données par le fabricant ou par son représentant agréé. Les exigences établies dans la présente norme modifient celles des Parties 1 à 3 de l´EN 14033 selon l´usage de la machine sur les systèmes ferroviaires urbains. Lorsqu´une machine est conçue et destinée à être utilisée sur le système ferroviaire transeuropéen et les systèmes ferroviaires urbains, les conditions les plus rigoureuses des Parties 1 à 3 et de la Partie 4 doivent être respectées. Le présent document ne s´applique pas : - aux exigences relatives à la qualité du travail et aux performances de la machine ; - aux exigences spécifiques établies par le propriétaire et/ou l’entreprise exploitante de la machine en ce qui concerne l´emploi des machines et qui font l´objet de négociations entre le fabricant et le Gestionnaire du réseau ferroviaire urbain. Le présent document ne permet pas d´établir d’exigences supplémentaires relatives : - au travail de la machine dans des conditions soumises à des règles particulières (par exemple, atmosphères potentiellement explosives) ; - aux dangers dus à des causes naturelles (tremblement de terre, foudre, inondation, etc.) ; - aux méthodes de travail ; - au travail de la machine dans des conditions sévères nécessitant des mesures particulières (en tunnels ou en tranchées, par exemple) ou dans des conditions d´environnement extrêmes telles que : températures très froides ou très élevées, environnements corrosifs, tropicaux ou contaminants, forts champs magnétiques ; - aux risques dus aux mouvements de charges librement suspendues. Les autres machines de construction et de maintenance de la voie empruntant également les voies ferrées sont couvertes par d´autres Normes européennes (voir Annexe B). 1.2 Domaine d´application des systèmes ferroviaires urbains Les systèmes ferroviaires urbains couvrent les systèmes de transports guidés urbains (TGU) et peuvent inclure d´autres systèmes ferroviaires qui ne relèvent pas du domaine d´application de la Directive 2008/57/CE relative à l´interopérabilité du système ferroviaire, Article 1.3 a) et b). Les réseaux de transports guidés urbains (TGU) qui couvrent les métros, tramways et systèmes ferroviaires légers, sont définis comme étant des réseaux de transports publics guidés en permanence par au moins un rail, qui sont destinés aux services locaux, urbains et suburbains de transport de voyageurs par des machines automotrices et circulant soit en site partagé ou banalisé avec les voies du réseau routier et les voies piéton, soit en site propre intégral. Les catégories de systèmes ferroviaires urbains comprennent : - (I) les métros : systèmes TGU circulant en site propre et séparés de la circulation routière et piétonne générale. Ces systèmes sont donc destinés à l´emploi en tunnels et viaducs, ou à l´air libre à condition d´incorporer une séparation physique visant à éviter tout accès non autorisé. Les métros sont appelés de différentes manières d´un pays à l´autre, par exemple l´' underground ', le ' subway ' ou le ' tube '. Les systèmes ferroviaires présentant des problématiques de construction spécifiques et circulant en site propre (monorails, trains à crémaillère, par exemple) sont également considérés comme des métros sous réserve qu´ils soient conçus dans le cadre du réseau de transport public urbain ;
Gültig ab 2019-09-01
Diese Norm wird in folgenden Vorschriften zitiert:

EU Richtlinie

2006/42/EG
2006/42/EC
2006/42/CE 
Richtlinie 2006/42/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Mai 2006 über Maschinen und zur Änderung der Richtlinie 95/16/EG (Neufassung) 

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